電動汽車補貼令為電動汽車市場再添一把火，再看各地的充電站建設(shè)，已形成燎原之勢。河南、江蘇、山東、山西等多個省市都已經(jīng)陸續(xù)出臺專門建設(shè)充電站的規(guī)劃目標，大建充電站和發(fā)展新能源汽車一同成為各地踐行“低碳”口號的示范之舉。

    然而，目前我國的充電站相關(guān)標準并未出臺，各地爭先恐后鋪開充電站點難免令人擔(dān)憂。目前充電站建設(shè)主體包括電網(wǎng)、石油石化企業(yè)以及部分民營企業(yè)，技術(shù)路線并不統(tǒng)一。

    國網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究所所長張義斌表示，由于參與建設(shè)的主體較多，具體標準難免存在差異，亟須國家針對充電設(shè)施的建設(shè)標準和統(tǒng)籌規(guī)劃早日出臺，以避免建成大量不符合標準的充電設(shè)施，造成資源浪費。

    規(guī)劃風(fēng)起比賽“加碼”

    今年1月，國家電網(wǎng)稱計劃今年在公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)27個省市（區(qū)）全面推進電動汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    南方電網(wǎng)副總經(jīng)理肖鵬介紹說，南方電網(wǎng)已經(jīng)在深圳建成了兩座電動汽車充電站、134個充電樁，未來還將加大在其他省市的充電站建設(shè)。

    在電網(wǎng)企業(yè)的示范下，各地電力公司的規(guī)劃目標似乎遠超過市場預(yù)期，甚至形成暗中攀比之勢。

    中國證券報記者多方搜集的數(shù)據(jù)顯示，山東電力公司計劃今年在省內(nèi)建成9座電動汽車充電站和500個充電樁；吉林省計劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設(shè)安裝300個充電樁；江蘇計劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站；浙江則計劃年內(nèi)建6座充電站和500個充電柱；而湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個。

    除了認領(lǐng)并“加碼”今年年內(nèi)的建設(shè)任務(wù)之外，不少省市更是亮出充電站建設(shè)的五年規(guī)劃甚至十年規(guī)劃�！笆�二五”期間揚州市將建設(shè)電動汽車充電站31座；上海未來初步計劃建設(shè)7-10座的充（放）電站、約400個充電樁；陜西省將在5年內(nèi)建成73座電動汽車充電站、1500個充電樁；山西省電力公司更計劃到2020年全省電動汽車充電站達到191座，預(yù)計投資4.3億元。

    從目前制定充電站建設(shè)規(guī)劃目標的省市來看，除了東部發(fā)達地區(qū)之外，中西部省份也不甘寂寞地投身其中，一時間，大江南北掀起建“充電站”的熱潮。

    分析人士認為，無疑，率先建設(shè)較完善的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，有利于電動汽車大規(guī)模發(fā)展，但如何在制定規(guī)劃目標和投資數(shù)額時，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費應(yīng)該予以更慎重的考慮。

    標準未出尷尬初現(xiàn)

    安徽省首座電動汽車充電站——柳樹塘電動汽車充電站預(yù)計于今年5月底建成投運。安徽省電力公司有關(guān)人士表示，該充電站建設(shè)都是嚴格依照國家電網(wǎng)公司相關(guān)標準建設(shè)的。

    除了電網(wǎng)企業(yè)、石油石化企業(yè)之外，中外汽車廠商也加入到充電站建設(shè)的隊伍中。目前，塞德斯-奔馳已經(jīng)在7經(jīng)銷網(wǎng)點安裝了20個Elektrobay充電站，并計劃在2010年下半年安裝更多的充電站。

    盡管我國有關(guān)新能源技術(shù)《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》等相關(guān)標準已通過工信部等相關(guān)部門審查，但目前尚未出臺。南方電網(wǎng)有關(guān)人士表示，目前參與并主導(dǎo)國內(nèi)充電站市場的幾大巨頭都在各自忙活，包括在技術(shù)標準和規(guī)劃方面尚未形成統(tǒng)一。分析人士認為，隨著充電設(shè)施建設(shè)主體的增多，標準不統(tǒng)一的矛盾會愈發(fā)尖銳。

    據(jù)了解，目前國家電網(wǎng)自行編制的充電設(shè)施相關(guān)標準指導(dǎo)，覆蓋網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的27個省市的充電站建設(shè)，而南方電網(wǎng)也編制并頒布了7項充電站技術(shù)標準。與此同時，日本等其他著力發(fā)展電動汽車的國家也面臨著充電站規(guī)格、標準不一的問題。目前，尼桑、三菱、斯巴魯和東京電力公司正推進充電站標準化。

    然而，張義斌表示，目前建設(shè)的充電站主要針對已有的電動汽車技術(shù)設(shè)定，但這種“充電站先行”的局面反過來也可能會對未來電動汽車的技術(shù)發(fā)展帶來限制。電動汽車充電設(shè)施建設(shè)在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，應(yīng)適度超前，而不是大大超前。

    除了技術(shù)標準存在不確定性之外，早進場的“探路者”也面臨著“囊中羞澀”的尷尬。南方電網(wǎng)有關(guān)人士表示，由于電動汽車尚未大規(guī)模應(yīng)用，目前充電設(shè)施的建設(shè)和運營還遠談不上盈利。

    事實上，由于看好電動汽車未來發(fā)展前景，加上政府并未明確準入門檻，眾多企業(yè)瞅準時機投身于充電設(shè)施的開發(fā)建設(shè)中。分析人士認為，這對加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有積極作用，但也要考慮企業(yè)的綜合實力和風(fēng)險承受力。

    各地智能電網(wǎng)規(guī)劃“缺位”

    目前我國充電設(shè)施主要有兩大思路，一是更換電池的模式，二是插電的模式，前者主要受制于電池的規(guī)格和技術(shù)進步程度，而后者與電網(wǎng)的建設(shè)和運行直接關(guān)聯(lián)。

    中國電科院的一位專家表示，如果電動汽車大規(guī)模商用后無序充電，不僅將極大增加電動汽車充電設(shè)施的重復(fù)投資建設(shè)，還將增加電網(wǎng)的建設(shè)負擔(dān)，降低設(shè)備利用率，帶來電網(wǎng)的隱患。要解決這一問題，建設(shè)智能電網(wǎng)似乎是唯一出路。

    在專家看來，電動汽車作為智能電網(wǎng)的一個新型用電設(shè)備，具有分布廣、用電負荷大的特點，同時還可作為分布式儲能裝置。電動汽車在充電過程中，通過與智能電網(wǎng)互動，充分利用低谷時段進行充電，可起到移峰填谷的作用，減緩因電動汽車增加而帶來的電力供應(yīng)壓力，降低電動汽車大規(guī)模充電對電網(wǎng)的影響，同時，減少不必要的發(fā)電裝機與電網(wǎng)建設(shè)。

    事實上，記者發(fā)現(xiàn)，僅有少數(shù)省份在制定充電設(shè)施規(guī)劃的同時提及了建設(shè)智能電網(wǎng)的，多數(shù)省份似乎在孤立的投資充電設(shè)施。殊不知，離開智能電網(wǎng)的配套建設(shè)，單純建設(shè)充電設(shè)施無法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。

    從這一點看，充電設(shè)施的規(guī)劃遠不只建充電站，配套供電設(shè)備投資很高，需要政府積極支持電力公司對線路網(wǎng)架的改造，推動充電設(shè)施的推廣。然而，業(yè)內(nèi)專家表示，政府除了提供支持政策之外，在充電設(shè)施的初始建設(shè)階段，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的統(tǒng)一標準、與電網(wǎng)及其他市政設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃更加重要。否則，僅建成大批的充電設(shè)施，不但很難實現(xiàn)節(jié)能減排，反而可能走向重復(fù)建設(shè)和資源浪費的歧路。

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